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交通部公路总局今天表示,苏花公路改善工程在今年元月全线通车后,公路总局再提出「苏花公路安全提升计画」(苏花安)较具优势兴建路廊,最快民国119年全线通车。▲图为苏花改仁水隧道当初施工场景。(图/苏花改工程处提供)苏花改工程包含苏澳到东澳、南澳到和平、和中至大清水,共3段,已在元月6日全线通车,但因苏花改采不连续路段施工,夹在其中的东澳到南澳、和平到和中与大清水到崇德共3处未改善路段,还是有容易坍方中断的风险。交通部公路总局苏花公路改善工程处长邵厚洁今天告诉中央社记者,公路总局已在民国107年7月宣布「苏花公路安全提升计画」(苏花安)可行性研究,针对3处未改善路段,提出相关计画,并在今明两天分别在宜兰南澳与花莲崇德,听取当地居民意见。根据公路总局的简报,东澳到南澳段建议选择靠近海岸路廊,除可与既有铁路隧道平行、避开环境敏感区,还可减少环境切割,预估兴建经费新台币207亿元。和平到和中段的则有3种方案。方案一、利用既有道路,整合路口号志及改善边坡,长约3.5公里,经费可编列常年预算执行。方案二、海侧路廊,规划兴建的桥梁在铁路东侧跨越铁路后,与省道台9线共线,长约4.8公里,总经费52亿元。方案三、以兴建隧道方式,通过和平工业区及矿区,长约4.2公里,总经费58亿元。公路总局建议第二方案较具优势。大清水到崇德段,则建议以隧道局部改线方式,延续既有苏花改的仁水隧道,总经费100亿元。邵厚洁说,苏花安3处未改善路段去年12月20日获行政院「原则同意」,但之后仍要经过环评、综合规划等程序后才会定案;若相关流程顺利,最快预计民国119年完工。 

许多老人都有手抖的问题,尽管是常见疾病,但因病因不明,药物治疗成效不佳;科技部今天宣布好消息,台美跨国团队找出了全球第一个颤抖症的致病机转,研究成果已发表在国际期刊。▲台大医学院助理教授兼任医师潘明楷(右3)18日于科技部记者会说明研究成果,经过台美跨国合作团队努力,找到颤抖症的成因。(图/中央社)「原发性颤抖症」是相当常见的动作障碍疾病,是以活动中的手抖、头抖或声音抖等颤抖症状来表现;经统计,约占成人的4%,老年人则可高达20%,盛行率是巴金森氏病的5倍。台大医学院助理教授兼任医师潘明楷表示,颤抖症固然常见,但因病因不明,药物治疗不佳;简单来说,医疗没办法判别颤抖症是被什么原因所引发,当不同成因的患者混在一起,药物开发就相当困难,现在经美国FDA(食品药物管理局)核准的2个药物,有效率便低于50%。「光颤抖症定义就吵了6年」潘明楷表示,有些患者会因吃了酱油、咖啡、抽菸而产生暂时性颤抖,有些则是原发性颤抖症,目前只能依赖临床观察,等同医生说了算。不过在科技部「以疾病为导向之脑与心智科学专案研究计画」及「台湾脑科技及国际跃升计画」的支持下,潘明楷与美国哥伦比亚大学医学中心郭昇翰医师成立跨国合作团队,终于找出全球第一个颤抖症的致病机转。科技部今天举办「颤抖症的成因找到了」记者会,潘明楷说明,研究发现,颤抖症病患的小脑细胞,其中控制神经连结的GluRδ2蛋白会减少,导致小脑神经纤维的过度增生,使得小脑细胞产生过强的连结,造成小脑神经的过度共振,进而产生颤抖症状。除了上述机转,潘明楷指出,小脑神经的共振异常,更可成为检测原发性颤抖症的第一个生物标记,帮助颤抖症的临床诊断及药物开发。潘明楷与郭昇翰结合哥大的完整脑库、病理专长,及台大活体动物研究及先进光电技术,先在颤抖症病患脑库的病理分析中,观察到颤抖症特有的小脑结构及分子变化,并依此建立动物模式,以先进的活体小鼠小脑电生理及光遗传学技术进行神经机转的研究,找出颤抖症的神经回路及共振异常,并进一步开发小脑脑波的临床电生理新技术,真正在颤抖症病患上确认小脑共振异常。这项研究成果,今年1月发表在国际顶尖转译医学期刊Science Translational Medicine,有美国及日本等数个国际药厂,与此团队合作,利用新开发的动物模式及小脑脑波新技术,进行颤抖症的药物开发及试验,并针于GluRδ2蛋白设计基因治疗方法,逆转GluRδ2蛋白的缺损。

苏花安路廊计画 最快119年全线通车

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